2028年1月11日，庞洛邮轮指挥官夏古号将从南美大陆最南端出发，穿越德雷克海峡，沿南极大陆西部边缘一路向西，最终抵达澳大利亚塔斯马尼亚的霍巴特。

31天，29晚。

从南美到澳洲，中间经过的是南极。

这就是庞洛邮轮2027—28南极季最具史诗级意义的航线之一：两大洲之间的西半环南极航线。

它真正吸引人的地方，在于一连串地图边缘的名字：Marguerite Bay、Charcot Island、Marie Byrd Land、Ross Sea、Balleny Islands。

这些地名，普通旅行者未必熟悉。

但在极地世界里，它们各自有重量。

有的与夏古、罗斯、沙克尔顿这些探险家的名字相连；有的是南极科研与海洋保护的核心区域；有的是地球上少数仍带有“空白感”的地理空间；还有一些，极少有人真正抵达。

这也是极之美把这条航线单独拿出来讲的原因。

它面向的不是“第一次去南极，想完成一次经典体验”的旅行家。它更适合已经理解南极、愿意投入时间、预算和心力，去收藏一次真正跨大陆尺度极地航行的人。

一条从南美驶向澳洲的南极航线

此行，将沿南极半岛和Marguerite Bay 航行，靠近Marie Byrd Land，在条件允许时尝试抵达被冰覆盖的Charcot Island，最终探索Ross Sea。

这是一条有方向、有跨度、有探险史线索的南极西部边缘航线。从乌斯怀亚登船，到霍巴特离船，旅行本身就带有一种古典航海感。你不是从一个港口出发去看南极，再回到原点；而是从一片大陆驶向另一片大陆，在白色大陆边缘完成一次横向穿越。

对于高阶极地旅行家们来说，这一点非常重要。西半环南极给人的，是“南极仍然很大，仍然有太多地方没有被我们理解”的提醒。

西半环南极的叙事，先从南极半岛西侧继续向南。Marguerite Bay 是一个很好的开端。

它位于南极半岛西侧，北侧是山地化的 Adelaide Island，南侧连向George VI Sound 和Alexander Island，东侧是Fallières Coast。1909年，法国极地探险家Jean-Baptiste Charcot（庞洛邮轮指挥

官夏古号就是以他来命名的）在第二次南极远征期间来到这里，并以妻子的名字为这片海湾命名。

这个名字本身就带着私人记忆。

在极地探险史里，很多地名都冷峻、坚硬，像坐标，像纪念碑。Marguerite Bay 却带着一种少见的柔软。它出现在南极地图上，却源自一个人的亲密关系。

这里有深而强烈的蓝色海水，散布着一个个壮观冰山。海湾也是多种鲸类活动的区域，并有机会观察豹海豹或阿德利企鹅。

把它放在西半环的路径里看，Marguerite Bay 的作用很像一道门廊。前面是大家相对熟悉的南极半岛：冰川、企鹅、海豹、峡湾、科考站、捕鲸遗迹。再往后，航线开始进入更少人谈论的南极西部区域。

对第一次读到这条线的客人来说，Marguerite Bay 最容易理解；对已经去过南极的人来说，它则像是一次缓慢的过渡：从南极的经典面貌，进入更远、更深、更依赖冰况判断的海域。

被冰守住的岛

Charcot Island 是这条航线里最有戏剧性的名字之一。

1910年，Jean-Baptiste Charcot 在探险船上发现这座岛时，受海冰影响，没能接近到40英里以内。

一百多年过去，庞洛官方行程仍然使用非常谨慎的表述：在条件允许时，尝试抵达Charcot Island。

它提醒我们，极地旅行最迷人的地方，常常不来自“安排得多完美”，而来自某些目的地仍然保留着拒绝人类靠近的能力。

Charcot Island 几乎完全被冰覆盖，只有西北部有绵延十余公里的岩石露头。它所在区域常受低压系统和云层影响，周围海冰与天气都让抵达充满变量。官方行程也写到，极少有人曾经登陆这座基本未经触碰的岛，周边水域吸引海燕、南极燕鸥和贼鸥等海鸟。

它的价值不是“能够征服”，而是恰恰停留在“尝试”二字。Charcot Island 不是用来轻易打卡的地方。它更像西半环南极途中一个冰封的问号：能否靠近，靠近到什么程度，取决于天气、海冰和当日判断。对高阶极地旅行家们来说，这种不确定性并非缺点。

南极地图上的巨大空白

西半环南极最有地理震撼力的名字，可能是Marie Byrd Land。

庞洛官网把它称为地球上最后的无主之地（Terra nullius）之一。

它位于Ross Sea 与Bellingshausen Sea 之间，面向Amundsen Sea，面积超过一百万平方公里。因为极端偏远、气候严酷，并与南极大陆其他区域存在地理隔离，它长期被视为地球上少数没有国家主张的巨大区域之一。

对于普通旅行者来说，这也许只是一个陌生地名，但是对于懂极地的旅行家们来说，Marie Byrd Land 几乎是南极地图上最有“空白感”的区域之一。

这里没有在南极半岛区域，人们耳熟能详的登陆点，也没有被大众传播反复消费过的画面。庞洛官方也非常谨慎地称：旅行家们能“凝视它的海岸”本身已是一种特权。

它的价值在于：这片地理空间仍然巨大、遥远、难以被占有。

从科学角度看，Marie Byrd Land 所在的西南极区域也与冰盖、冰川、海洋相互作用和未来海平面研究密切相关。英国南极调查局曾对Marie Byrd Land Sector 的冰川grounding-line 变化进行研究，显示这一段约2200公里海岸线在2003年至2015年间有相当比例出现退缩。

因此，Marie Byrd Land 的吸引力不止来自“稀少人抵达”，更是当代南极科学正在持续关注的区域。

我们将在这里看到的海岸线、浮冰、冰川和海面，并不只是遥远风景。它们也连接着人类今天最关切的气候议题。

南极探险史与海洋保护的核心

西半环航线的重心，在Ross Sea 达到高潮。这是南极旅行里真正有分量的名字。

Ross Sea 是世界最南端的海之一，以英国海军军官、自然学家James Clark Ross 命名。他于1841年乘坐 HMS Erebus 和 HMS Terror 首次探索这一区域。

这里也是南极“英雄时代”最重要的舞台之一。Scott、Shackleton、Ross、Amundsen，这些名字不再只是书里的探险家，而会以岛屿、海湾、冰架、营地和历史遗迹的方式重新出现。

庞洛官方行程列出的可能探索点包括Cape Adare、Terra Nova Bay、Drygalski Ice Tongue、Inexpressible Island、Ross Island、Shackleton’s hut、Franklin Island 等。所有这些都要根据天气与冰况判断，但是在这片海域，哪怕登临一处，也足够让人惊喜与兴奋。

Ross Sea 的自然价值同样很强。

它所在区域拥有世界最大的海洋保护区之一，覆盖约155万平方公里，其中112万平方公里为完全保护区。新西兰外交贸易部资料显示，Ross Sea 区域生态系统完整，承载大量阿德利企鹅、帝企鹅、南极鹱、罗斯海虎鲸和威德尔海豹。

这也是Ross Sea 最特别的地方——它同时属于探险史、生态保护、冰架科学和南极地理。

另外值得一提的是，南侧的Ross Ice Shelf 是南极最大的冰架，距离地理南极点约320公里。光是这个尺度，就足以让很多旅行者意识到自己已经不在常规南极半岛的语境里。

Ross Sea是整个西半环南极的“核心”，这里不只是远方，更是南极大陆历史、生态、科学和航海想象共同聚集的地方。

西半环末段的冷门彩蛋

当航线从Ross Sea 继续向西，Balleny Islands 出现得像一个冷门彩蛋。

它没有Ross Sea 那样厚重的探险史传播度，也没有Marie Byrd Land 那样强烈的政治地理标签，但它极符合极地旅行家们对“罕见目的地”的想象。

Balleny Islands 是一组极端偏远的火山群岛，沿西北—东南方向绵延约160公里，横跨南极圈，距离南极大陆约270公里。这些岛屿被冰川覆盖，自1839年被发现以来，人类访问极少。

停！让我们梳理一下几个关键词：

• 火山群岛；

• 冰川覆盖；

• 横跨南极圈；

• 极少人访问；

• 南大洋富饶水域。

足够动人的关键词背后，是生物多样性的完美展现。Balleny Islands 所处的南大洋海域物种多样性可与Ross Sea 区域相媲美；座头鲸、长须鲸、小须鲸会来到附近觅食，食蟹海豹、威德尔海豹、象海豹和豹海豹也可能出现在这里。部分岛屿还是阿德利企鹅和帽带企鹅的重要栖息地。如果时间和天气允许，旅行家们将有机会乘坐橡皮艇探索壮观海岸环境，观察丰富野生动物。

在整条西半环南极里，Balleny Islands 是一次收束：从探险史深处的Ross Sea 离开后，航线在一组极少有人抵达的火山冰川岛屿间，完成最后一次南极梦幻凝视，再驶向塔斯马尼亚。

这条线值得单独推荐？

极之美看这条线，最重要的判断有三个。

• 第一，它有真正的跨洲航线感。
  

  乌斯怀亚到霍巴特，不是一般意义上南极探险邮轮航线的出发地和目的地组合。它意味着旅行家们将从南美大陆极南处出发，沿南极大陆西部边缘航行，最终抵达澳大利亚。故事性、历史感，贯穿这条航线。

  
  

• 第二，它的目的地组合罕见。
  

  Marguerite Bay 是从南极半岛走向深处的过渡；Charcot Island 带来“尝试抵达”的稀缺感；Marie Byrd Land 是南极地图上的巨大空白；Ross Sea 是探险史与海洋保护核心；Balleny Islands 则以火山群岛、冰川覆盖和极少访问构成冷门高光。这些名字放在一起，已然是史诗级航线必备的素质。

  
  

• 第三，它比全环南极更容易接近现实。
  

  全环南极 62天、60晚，堪称是人生梦想级别的航线，对时间、预算和体能要求都非常高。西半环 31天、29晚，仍然是高门槛，却更容易被高阶极地旅行家们纳入计划。

而且，它保留了全环南极非常精彩的第一段：从南美出发，穿越南极圈，沿南极半岛与Marguerite Bay 进入西部南极，靠近Marie Byrd Land，探索Ross Sea，最后经Balleny Islands 前往霍巴特。对已经去过南极半岛、威德尔海或南极圈的人来说，这条线提供的是另一种升级方式。

适合什么样的人？

在极之美看来，这条航线适合三类人。

• 第一类，是已经去过南极半岛，想要从“看过南极”进入“理解南极地理尺度”的人。

  
  

• 第二类，是对Ross Sea、Marie Byrd Land、Charcot Island 这些少见目的地有兴趣的南极发烧友级的旅行家。

  
  

• 第三类，是愿意接受极地旅行不确定性的人。因为这条航线，从航线到登陆、活动和野生动物观察都受天气和冰况影响；船长和探险队长会在IAATO 规则和安全条件下做出安排。如果你非常注重“我每天必须要登陆”，那么可能不是一个好的航线选择。但是，如果你能够理解，在这样的区域里，能进入、能靠近、能观察，本身就已经是产品价值的一部分。这条航线一定会给你带来惊喜与满足。

2028西半环南极写在最后 

从南美到澳大利亚，从Marguerite Bay 到Ross Sea，从法国探险家夏古的名字到沙克尔顿爵士的小屋，从Marie Byrd Land 的地图空白到Balleny Islands 的火山冰川群岛，这条线让人意识到：南极远远不止半岛、企鹅和冰山。

它还有荒芜飘渺的无主之地，有巨大的海洋保护区，有极少人接近的岛屿，有被探险家命名的海湾，有仍由天气和冰决定的航行……

真正的极地旅行，常常不是为了抵达一个答案。而是去到那些仍然让人承认世界巨大、自然强悍、人类渺小的地方。这就是西半环南极的意义。